Lock-Up, WÜK - as you like it- Ansteuerung

[Admiral]

Hallo Zusammen,
wie schon gesagt wühl ich mich durch meine 84er 5.0 Plain Jane, wo in früherer Zeit eher seltsame Dinge passiert sind. Will da niemanden dissen, aber einige Sachen waren derart vermurkst, daß ich da kein Vertrauen in die Vor-Schrauber mehr habe. Und dann stellt man viele Dinge eben in Frage.
Nachdem ich endlich einen V8-tauglichen Drehzahlmesser installiert habe, wird das Schaltverhalten und Drehzahlniveau der TH700R4 etwas klarer. D und [D] funzt, aber die Wandlerüberbrückung schaltet entweder gar nicht oder die Kupplung rutscht doch ein wenig durch. Jedenfalls ist kein Kraftschluss so richtig spürbar. ATF (Zu)Stand ist iO. TV Kabel justiert.
Nun die Frage:
Wer schaltet wie die Überbrückung ein?
Mechanisch im Getriebegehäuse bei entsprechender Drehzahl/Geschwindigkeit/Last?
Oder wird von außen elektrisch per Steuergerät (wo..?) und Kabel angesteuert?
Hab die Suchfunktion durchforstet, der Unterschied von Overdrive zu Lock-Up ist mir schon klar... Aber so richtig eindeutig sind die Aussagen zur Ansteuerung dort nicht.
Es mag sich ja auch über die Baujahre der TH700 geändert haben, aber wir reden ja nicht über 4L6E.
Die Überbrückung soll schon funktionieren, aber ich komme kaum weiter ohne die Funktionsweise zu verstehen.
Könnt Ihr mir da etwas mehr Klarheit verschaffen?
Danke
Martin

[engineer]

https://de.scribd.com/document/658034160/Chevrolet-Th700-Automatic-Transmission-Repair-Manual

[engineer]

Der TCC wird durch ein elektrisches Signal aufgeschaltet (ECM) und auch wieder gelöst (ECM/Bremslichtschalter).
Mann kann diesen durch brücken zweier Pins im Diagnoseport manuell schalten.
Ein mechanisch gesunder Lock Up würgt beim runterbremsen unweigerlich den Motor ab.

Der Diagnoseport taugt auch dazu, mittels Prüflampe zu ermitteln dass und bei welcher Drehzahl Fahrzeuggeschwindigkeit er aufschaltet. Wann das sein sollte, im obig verlinkten Handbuch sind Tabellen enthalten (Achtung, Getriebekennung prüfen - evtl ist das Handbuch veraltet.

Welche Pins das sind - weiß ich nicht. Ebenso nicht, um was für einen Wagen/Motorisierung es sich handelt (von daher auch müßig für mich, da weitere Gedanken daran zu verschwenden). Dazu empfehle ich das passende Shop Manual.

engineer

[Patrick Freitag]

Am OBD A+F brücken (ggf. einen Schalter zwischen die Brücke bauen - dann kan man bequem ein- und ausschalten).

P.

[Admiral]

84er 5.0 Plain Jane...

Danke für die Tips !

[Admiral]

....aber - OBD beim 84er Camaro?

Wo finde ich die Steckerbuchse für die Test-Brücke?
Danke

Martin

[Patrick Freitag]

Ab Minute 2:0.....

https://www.youtube.com/watch?v=NQfGziZp7pE


oder: https://www.neilkline.com/Tech%20Tips/images/alcl.gif

Übrigens: gefunden mittels Eingabe von "84 Camaro OBD"...


P.

[Rocky48]

Übrigens: gefunden mittels Eingabe von "84 Camaro OBD"...

Wie heißt es nochmal:"Lass MIR suchen oder lass MICH suchen"?
Antwort:"Lass ANDERE suchen"! 

[Admiral]

Ich hab lediglich unter OBD bisher etwas anderes verstanden, als einen GM spezifischen Stecker.
OBD gibt es eigentlich unter der Bezeichnung erst ab 1988 mit den entsprechenden Trapez-Buchsen.
Ist ja nun auch egal, aber deshalb meine Nachfrage.

[engineer]

Google ->Wikipedia -> OBD1 GM

On-board diagnostics (OBD) is a term referring to a vehicle's self-diagnostic and reporting capability. In the United States, this capability is a requirement to comply with federal emissions standards to detect failures that may increase the vehicle tailpipe emissions to more than 150% of the standard to which it was originally certified.[1][2]

1980: General Motors introduces the first data link on their 1980 Cadillac Eldorado and Seville models. Diagnostic Trouble Codes (DTCs) are displayed through the electronic climate control system's digital readout when in diagnostic mode.[3]

1981: General Motors introduced its "Computer Command Control" system on all US passenger vehicles for model year 1981. Included in this system is a proprietary 5-pin ALDL that interfaces with the Engine Control Module (ECM) to initiate a diagnostic request and provide a serial data stream. The protocol communicates at 160 baud with Pulse-width modulation (PWM) signaling and monitors all engine management functions. It reports real-time sensor data, component overrides, and Diagnostic Trouble Codes. The specification for this link is as defined by GM's Emissions Control System Project Center document XDE-5024B.[4][5]

Deshalb beantworten wir hier gerne alle möglichen Fragen.
Es ist faszinierend sich mit diesen mitlerweile antiken Wagen zu beschäftigen.
...und wie vieles, von dem man hierzulande noch davon ausgeht, dass "Mercedes Benz" und Co. das erfunden haben, war "drüben" schon Jahre bis Jahrzente etabliert.

[Rocky48]

...und wie vieles, von dem man hierzulande noch davon ausgeht, dass "Mercedes Benz" und Co. das erfunden haben, war "drüben" schon Jahre bis Jahrzente etabliert.

Genau! Daher durften wir bis 1985 bei Grauimporten aus dem bösen "Umweltverschmutzerland" auch die Katalysatoren rausschneiden, da es bei uns noch nicht einmal bleifreies Benzin gab