Welche Ansaugspinne ist die richtige für meinen 350 Motor.

[Dave Die]

Hallo Leute,
zu erst mal ein gesundes neues Jahr euch allen.
Ich baue gerade meinen 5,7l Small Block wieder auf und bin jetzt schwer am überlegen welche Ansaugspinne ich von Edelbrock nehme.
Auf der Seite von Edelbrock kann man ja gleich ein Set kaufen mit Vergaser dazu.
Kurze Eckdaten....:
-Ich hab in meinen Motor eine scharfe Nockenwelle eingebaut von CompCams.
-Eins Satz Fächerkrümmer liegt da.
-Die Zylinderköpfe wurde alle gefräst und poliert.

Und jetzt geht es zur Ansaugspinne.
Ich bin sehr von der Air Grap  von Edelbrock angetan, durch die Luftkühlung des Gemisches.
Jetzt war meine Frage an euch...
Die Air Grap gibt es in zwei Ausführungen, einmal die normale Air Grap und einmal die RPM Air Grap.
Das Drehzahlband ist bei der RPM bei 1500-5500 und bei der normalen 0-5500.

Vielleicht hat einer schon so eine Spinne bei sich drauf und kann mir mal von den Erfahrungen berichten.
Aluköpfe wollte ich nächsten Winter kaufen.


Danke für eure Hilfe.
LG

[engineer]

Air Gap passt nicht ohne weitere Anpassungen unter die Haube,
Air Gap RPM wird schwieriger unter die Haube zu bekommen sein.

engineer

Edith,
jetzt bin ich selber reingefallen, es heist Air Gap

[Onkel Feix]

Schau dir auch das mal an.


http://www.airflowresearch.com/index.php?cPath=79_81


Finde das Gerät recht interessant, zumal auch aus nem modernerem Werkstoff.

[Dave Die]

Der Motor ist für meinen 1978 Chevy Caprice, da bin ich mir nicht ganz sicher ob da genügend Platz war für die Spinne unter der Haube ist.?

Das mit dem Ansaugspinnen aus Kunststoff habe ich auch schon mal gesehen, nur weiß ich es nicht ganz wie es da mit der Hitze vom Motor ist.

[Onkel Feix]

Das Kompositmaterial wird sich wohl kaum verformen , schmelzen oder ähnliches. Mir wäre grade auch kaum ein modernes Auto bekannt wo noch Aluansaugspinnen verwendet werden. Ob die Kosten allerdings den Nutzen rechtfertigen.... sei mal dahingestellt.

[J.C. Denton]

Nahezu jeder Hersteller benutzt heute Verbundkunststoffe für Ansaugspinnen und unbedenklich viele weitere Materialien.
Du würdest staunen, welche Bauteile heutzutage aus Kunststoff am und auch im Motor verbaut werden.

Grüße,
Oli

[vH]

...Plastikteile sind nicht besser als Metallteile...
...aber für das jeweilige Einsatzgebiet ausgiebig getestet...
...also auch nicht schlechter...
...aber leichter und kostengünstiger in der Herstellung...

[Flo85]

Schau dir auch das mal an.


http://www.airflowresearch.com/index.php?cPath=79_81


Finde das Gerät recht interessant, zumal auch aus nem modernerem Werkstoff.

Ob man dann noch den Motor über eine Engine lift plate an den Motorkran hängen kann ?

[Dave Die]

Bin ich mir auch nicht sicher ob man den dann noch an den Kran hängen kann.

Habt ihr schon mal Erfahrung gemacht mit polierten Ansaugkanälen ?

Ich hab ja viel gelesen dazu.
Manche sagen ja auf jeden fall machen und manche raten davon ab wegen Leistunsverlust.

LG Dave

[engineer]

gleich ein Set kaufen mit Vergaser

polierte Kanäle bei Vergaserbeatmung ist ein no go

[Onkel Feix]

Was das Polieren der Ansaugkanäle angeht , denk ich mir : Ein Golfball ist auch nicht glatt , und das mit gutem Grund 

[Camaro97RS]

Hi,

bei Motoren die von Vergasern oder einer Zentraleinspritzung versorgt werden, wurden zur Optimierung der Gemischaufbereitung immer schon Wirbelkanäle, Wirbelstege und Spacer mit entsprechenden Leitblechen verwendet.
Bei Einzeleinspritzung und Direkteinspritzung dagegen macht ein glatter Ansaugkrümmer Sinn, da die Gemischaufbereitung erst kurz vor den Ventilen bzw. direkt im Zylinder stattfindet.

Gruß

Werner

[Dave Die]

Also könnten in dem fall Polierte Ansaugkanäle zu Leistungsverlust führen wenn ich das jetzt richtig verstanden habe?.

LG

[engineer]

Das kann vor allem dazu führen, das die Maschine in einigen Drehzahlbereichen besch...eiden läuft.
Und insgesamt erheblich mehr Kraftstoff sinnlos benötigt.

Die Frage nach dem "Leistungsverlust" ist so nicht zu beantworten.
(Leistung =Drehmoment*Drehzahl)

[andy]

Solange der Sprit vor den Zylindern eingespritzt wird, ist das kontraproduktiv und zudem ein irrsinniger Aufwand mit schlecht kalkulierbarem Erfolg Folgeeffekt.
Bei Motoren mit Benzin Direkteinspritzung, dessen "Plenum" (sofern vorhanden) nur Luft befördert, könnte das was sein. Aber bei allen anderen braucht das Gemisch eine gewisse Verwirbelung, ansonsten passiert das was engineer oben beschreibt.