Jetzt tut sich für mich die eine oder andere Frage auf...

1. Wie sind denn die empfohlenen Einstellwerte für die Vorderachse?
2. Kann man ungefähr abschätzen, wo ich sturztechnisch stehe, wenn die Teile ungefähr mittig in den Langlöchern verschraubt sind?
3. Was ist erfahrungsgemäß der sich ergebende Sturz, wenn man sie ganz nach innen verschraubt?
4. Die Felgen des Iroc sind ja auch mit front und rear gekennzeichnet, sind die von den ET so wie die TA oder Formula Felgen? Und erinnere ich mich richtig, dass das vorne ET0 und hinten ET16 oder so ist?
5. Daraus ergebend: gibt es bei der Einstellung Besonderheiten durch die ET0 vorne? Also bezüglich Lenkrollradius / Spurdifferenzwinkel etc. so dass übliche Abstimmungsweisheiten / Erfahrungswerte hier nicht oder zumindest anders gelten?

Zu 1: Die Sollwerte hat Patrick ja schon gepostet, auch wenn ich persönlich etwas andere Werte bevorzuge. Ich habe bei meinen beiden Birds die Vorspur auf -0°03' und den Sturz auf -0°20' eingestellt, Nachlauf ca. nach Sollvorgabe. Das ergibt auf unseren Straßen und bei etwas höheren Geschwindigkeiten eine deutlich bessere Kurvenlage uns Spurtreue. Der Nachlauf ist allerdings so gut wie gar nicht einstellbar, hier hat man nur 1-2mm Spiel in den Domen.

Zu 2: Unmöglich einzuschätzen. Die Fertigungstoleranzen von Domlagern (insbesondere Nachbau), Karossen und die Position der Löcher sind zu individuell. Eine Achsvermessung ist nach jeder Änderung an der Verschraubung der Dome unablässig.

Zu 3: Siehe "Zu 2"... unmöglich einzuschätzen, auf jedenfall deutlich negativ.

Zu 4/5: Die Differenz der Einpresstiefen spielt in der Praxis im Alltagsbetrieb keine Rolle. Mit jedem Reifen und jeder Felge ändern sich zwar bestimmte Werte, jedoch nicht Spur, Sturz und Nachlauf, die bei der Achsvermessung einsgestellt werden. Im Renneinsatz mag das eine Rolle spielen, wo es auf jede Zehntelsekunde und jedes Gramm ankommt. Aber auf der Straße "wurscht".

Ich habe mir auch vor langer Zeit schon so ein Spannschloss wie Patrick gekauft zur Einstellung des Sturzes. Funktioniert super.

Grüße,
Oli

Keine Ahnung, ob das besser hierhin passt, oder in das Unterforum "Fahrwerk", notfalls bitte gerne verschieben, danke! 

Vorab: ich habe inzwischen schon ein wenig Fachwissen um die Einstellung eines Fahrwerkes gesammelt, sowohl - auch beruflich bedingt - in der Theorie, sowie durch die Hobbys Driften und Rundstrecke fahren natürlich auch in der Praxis.

Allerdings spielte sich dieses Sammeln von Fachwissen im zeitlichen Ablauf meines Lebens nach meiner ersten, intensiven Beschäftigung mit dem Thema 3rd Gen F-Body ab...

Nun habe ich den Iroc-Z, dessen vordere Domlager / Stützlager (allgemein die der 3rd Gen) die meisten BMW Fahrer sehr neidisch machen würden. 

Jetzt tut sich für mich die eine oder andere Frage auf...

1. Wie sind denn die empfohlenen Einstellwerte für die Vorderachse?
2. Kann man ungefähr abschätzen, wo ich sturztechnisch stehe, wenn die Teile ungefähr mittig in den Langlöchern verschraubt sind?
3. Was ist erfahrungsgemäß der sich ergebende Sturz, wenn man sie ganz nach innen verschraubt?
4. Die Felgen des Iroc sind ja auch mit front und rear gekennzeichnet, sind die von den ET so wie die TA oder Formula Felgen? Und erinnere ich mich richtig, dass das vorne ET0 und hinten ET16 oder so ist?
5. Daraus ergebend: gibt es bei der Einstellung Besonderheiten durch die ET0 vorne? Also bezüglich Lenkrollradius / Spurdifferenzwinkel etc. so dass übliche Abstimmungsweisheiten / Erfahrungswerte hier nicht oder zumindest anders gelten?

Vielleicht hat ja jemand hier schon praktische Erfahrungen gesammelt... 

Gruß, Bernd

Moin

Klopfsensor und TPS überprüfen, einmal die Verkablung überprüfen ob alles okay ist.
Und danach einmal die Drosselklappe kontrollieren ob sauber, habt ihr beim einbau der Einspritzdüsen evtl. eine Dichtung vorne an der Drosselklappe beschädigt?
Habt ihr alles wieder dicht zusammen gebaut? Gucke mal alles in Ruhe durch.

Ansonsten TPS einmal neu, ich habe noch einen fast neuen hier rumfliegen.

Grüße

Moin,

Das hört sich doch schon mal super an, mit den ganzen verbauten Neuteilen hast du jetzt auch erstmal Ruhe.
Im großen und ganzen war die Erneuerung der Teile nach der langen Standzeit auch nötig, das es jetzt die Einspritzdüsen waren ist natürlich Mist.

Durch das abziehen des EST-Connetors beim Zündung Einstellen hat er einen Fehler abgespeichert.
Hast du den Wagen einmal ausgeblinkt?

Die Anlernphase dauert ein paar Tage bzw. Fahrten, sprich der Wagen wird beim abbremsen an Ampeln, im Stau etc. sägen.
Es kann auch sein das er ausgeht wenn du langsam un Kurven fährst oder du abbremst, meiner macht das zum Glück nicht mehr seit ich Teile von Delphi eingebaut habe.

Mir ist das einmal in einer Autobahnausfahrt passiert das er mir ausgegangen ist. Das ist nicht lustig und macht auch keinen Spaß.
Du musst in dieser Zeit etwas vorausschauend Fahren, und in Kurven eher etwas Gas geben damit er dir nicht ausgeht. (Sollte er das machen)
Fahre mal am Sonntag auf einen großen Parkplatz (Baumarkt oder sonst wo) und lass den Wagen langsam etwas rum rollen.

Grüße

Verdammt, gestern vergessen. Ich laufe sofort nochmal rüber.

EDIT: Gefunden. Hast PN.