Das ist richtig so. Die Dichtung in deinem ersten Post ist für die andere Seite des AGR Wellrohres. Richtung Plenum sitzt die benannte Dichtung mit dem kleineren Durchlass. Ist so gedacht. Der Code 32 kann durch alles mögliche ausgelöst werden. Von einem kleinen Riss in einem Unterdruckschlauch bishin zu einem defekten AGR Ventil ist vieles möglich. Code 32 ist der "gefürchtete" Code bei der 3rd Gen. Da die Fehlerursache oft nur mit guter Diagnose und  Akribie zu finden ist.

Grüße,
Oli

Kannst Du mal ein Foto von Deiner alten Dichtung posten ?

Die beiden äußeren Löcher dienen ja dazu, dass man die Dichtung über die AGR-Arretierbolzen bekommt. Das Mittelloch dient dem Kolben des AGR und sollte somit rund und keine andere Form haben, die die Funktion des AGR-Kolben ggf. behindern würde.

Ursache für den Fehler könnte sein, dass der Kolben des AGR aufgrund der verformten Dichtung nicht richtig schließen kann oder aber es wird ggf. seitlich sogar Falschluft gezogen.


P.

Hallo Leute,

vor Kurzem ging in meinem 3.1l 92er Firebird die Motorkontrollleuchte an und beim Auslesen kam Fehler 32 heraus, also das AGR-Ventil.
Hab das heute mal auseinandergebaut und alles gereinigt und dabei festgestellt, dass die Flanschdichtung zur Ansaugung hin eine Verengung im Durchgangsloch hat, auf ca. 5mm geschätzt. Wenn ich mir aber im Internet z.B bei Raabspeed die entsprechende Dichtung raussuche, befindet sich an dieser Stelle keine Verengung.
Könnte also mein Problem vllt an der falschen Dichtung liegen?



Diese Dichtung meine ich, dort ist bei meiner das große Loch in der mitte verjüngt.

Liebe Grüße, Tim

Hmm... schwierig.

Also allein, dass er nur immer über den tollen Motor redet, aber keinen einzigen Schwenk mal unter das Auto macht. Wichtig ist vor allem die Basis, sonst sind ein paar Tausender extra gleich weg, wenn der untenrum schweizer Käse ist.

Die Zusatzinstrumente mit Schaltanzeige und großem Drehzahlmesser lassen evtl. auch auf entsprechende Fahrweise schließen.

Die Motor-Getriebe-Kombination ist eigentlich Quatsch. Den 350er TPI (ich weiß, dass das in dem Fall kein TPI ist, aber mindestens genauso viel Leistung) gab es nicht grundlos nur mit Automatik, da das T5-Schaltgetriebe zu schwach ausgelegt ist und daher nur im 305er zum Einsatz kam. Wenn ´nen 350er mit entsprechender Leistung mit Schaltung willst, dann baut man normalerweise auf das T56 6-Gang der vierten Generation um.

Ist auch definitiv kein Motor aus der 3rd Gen, sondern aus der 2nd Gen, C3 Corvette oder ähnlichem. Was generell kein Problem darstellt, aber wegen AU musst dann eben auch vorab mit ´nem Sachverständigen sprechen.

Dann bzgl. TÜV:
Der scheint ja außer Rohre gar keine Abgasanlage zu haben, zumindest sehe ich hinten keinen Quertopf und das ist normalerweise der einzige Topf bei der einflutigen Auspuffanlage. Schreit stark nach Spezl-TÜV. Ist halt die Frage, ob du auch einen solchen TÜV an der Hand hast, der über solche Dinge gaaaaanz ordentlich hinwegschaut. Außerdem lass dir gesagt sein, dass lauter V8-Sound zwar durchaus geil ist, aber ob ich mit dem 200-300km auf ein Treffen fahren wollen würde... ich weiß nicht.

Ich hab letztes Jahr einen Camaro angeschaut, mit LED-Tagfahrlicht in den Scheinwerfern integriert, LED-Heckleuchten und nicht eingetragenen Ami-Felgen. Hätte ich alles umgerüstet, da der bei der HU knallhart durchgefallen wäre und an H-Gutachten gar nicht zu denken. Zwei Monate später sehe ich ihn mit neuem Besitzer auf ´nem Treffen, exakt so wie er war, mit frischem TÜV und H-Kennzeichen. Wenn du selbst nicht für die gesamte Laufzeit des Wagens einen solchen TÜV-Menschen an der Hand hast, wird irgendwann ein Rückbau auf Original fällig. Selbst die Motorhaube ist schon grenzwertig, je nach Material, etc.

Aber ohne es jetzt schlecht zu reden: Wenn du jemanden fachkundigen hast (Mechaniker oder langjähriger F-Body-Schrauber), der Wagen nicht allzu weit entfernt steht und du evtl. Um-/Rückrüstungen mit einkalkulierst (z.B. andere Auspuffanlage), dann schau ihn dir an. Lass dich nur nicht von Optik oder Sound verblenden, sondern schau die Kiste gescheit an. Auch Undichtigkeiten an Motor/Getriebe, bläut der Motor bei starkem Gasgeben oder Lastwechseln. All diese Sachen.

Gruß,
Andreas

Hallo,

nur zur Info: Das Radio ist durchaus H-relevant.
Genau, wie der Rest vom Auto, muss es zeitgenössisch sein (glaube Erstzulassung plus 10 Jahre sind üblich als Zeitrahmen) und das Armaturenbrett darf dabei nicht zu stark geändert werden.

Bei meinem damaligen 91er TA wurde der offensichtliche USB-Anschluss bemängelt. Sowas gab es halt damals nicht. Die Lösung war erfreulich einfach: Radio rausziehen und alles war gut! Solche Löcher gab es halt damal schon ... 

Gruß
Andreas

PS: Bei Euro2 und V6 ist das H ja aber nicht so wichtig, weil die KFZ-Steuer erträglich ist.