Leerlauf schwank, geht hoch und runter beim 5.7 TPI *GELÖST*

[Mannni]

Hallo, ich habe in den letzten Tagen die komplette Ansaugeinheit demontiert um das lästige Ölpfützen Problem der Schrauben wo sich das Öl hochdrückt zu beseitigen. Das hat auch gut funktioniert, auch wenn es sehr aufwendig war. Jetzt habe ich folgendes Problem:
https://youtu.be/Ovpn3lhFAQw

Kann jemand was dazu sagen? Ich habe die ganze Einheit geprüft, Falschluft zieht sie nicht.
automatisch zusammengefuehrt


Der Motor hatte Betriebstemperatur.

[Alex.H]

Das sieht trotzdem nach Falschluft und damit verbundenem Nachregeln aus. Vielleicht irgendein Vakuumschlauch, der durch das Demontieren was abbekommen hat?

Gruß, Alex

[Mannni]

OK, auch das werde ich nochmals prüfen. Hat jemand noch einen Vorschlag?

[tpi]

Der Motor hatte Betriebstemperatur.

Wenn der Kaltlauf noch OK ist und dann erst mit Temperatur das Problem auftritt, könnte es die Lambdasonde sein. 
Besonders, wenn eine von den neuen, billigen Dinger schon verbaut wurde. Die halten nur noch 2-3 Jahre, wenn überhaupt, weil zu sehr am Preis gedreht wurde und es so kaum noch wertvolles Material in die Sonden schafft. 

[engineer]

Ich habe die ganze Einheit geprüft, Falschluft zieht sie nicht.

Nur der Vollständigkeit halber, da nach Lesart auch das Manifold runter war.
Ein Falschluftleck kann auch nach innen auftreten, hin zum Motorgehäuse.

Ist eklig, da von aussen nicht zu prüfen.
Kannst nur darauf vertrauen, penibel korrekt gearbeitet zu haben.

[Mannni]

Richtig, ganzes Maingold war runter runter. Wie habe ich das zu verstehen: nach innen undicht? Beispiel?

[Alex.H]

Die Ansaugspinne deckt doch den Bereich zwischen den Köpfen ab. Und in die Richtung können die Ansaugkanäle auch undicht sein oder werden. Dann zieht's die Nebenluft nicht von aussen, sondern durch's Motorgehäuse und die Kurbelgehäuseentlüftung.

Gruß,  Alex

[Mannni]

OK. Glaube dann habe ich das Problem.
automatisch zusammengefuehrt


Oder auch irgendwie nicht. Das müsste ja heißen, das die letzten beiden Dichtungen, die das untere Teil der Ansaugung zu den Knöpfen abdichten nicht sauber abdichten. Ich kann mir nicht vorstellen das die Kanäle durch meine Arbeiten beschädigt wurden. Da muss ich nochmal drüber schlafen....

[engineer]

...nur die Ruhe bewahren,
das ist beim "unfrisierten" V8er auch unwahrscheinlich (deshalb "der Vollständigkeit halber").
Wenn Du sauber gearbeitet hast (Dichtungsreste penibel entfernt, manifold gerade, ohne zu kippeln aufgesetzt, Anzugsreihenfolge der Schrauben eingehalten usw. ...)

Gibt so V6  die sind da ganz andere Kandidten für verrutschte Dichtungen.
Da sind die Stößelstangen durch die Dichtung gefädelt. Wenn mann dann keine Lust hat die Ventile einzustellen bleibt nur, den Steg zwischen den Saugrohren durchzuknipsen.
Wenn dann so ein Fehler auftritt, weiß man wenigstens gleich woran es wohl liegt...

[Schwarzer_Schakal]

Moin

Ich hab zwar einen V6 bei mir war es jedoch die Lambdasonde.
https://youtu.be/6b_BBTkIJa8

Ansonsten kann ich meinen Vorrednern nur Recht geben, das beim Einbau irgendwo ein Undichtigkeit entstanden ist.

Grüße Thorsten

[Mannni]

Lambdasonde schließe ich vorerst aus, der Fehler ist ja erst nach meiner Arbeit am mainfold aufgetreten. Dann werde ich alles nochmal machen ... Dichtsatz ist bestellt...werde berichten wie es sich entwickelt

[tpi]

Du wirst Deine Arbeit selber am besten beurteilen können.

Ich würde aber vorher schon ein paar Messungen machen, nachdem ich mir eben auch noch Deinen Ölleck-Thread angesehen habe.
Du hast die sehr anfälligen Multec Düsen, die sehr einfach auf Widerstand zu messen sind. Würde ich auf jeden Fall vor einer erneuten OP mal eben das Multimeter anhalten.
Die Sonde wäre ja auch ratzfatz mit Diagnosekabel und Laptop auszulesen, da braucht es keine Vermutungen, die Signale sind ziemlich eindeutig. 

[Mannni]

War was um 16ohm oder? Diagnose Kabel und Laptop bin ich nicht mit ausgestattet...
automatisch zusammengefuehrt


Aber könnte ich mir durchaus zulegen? Beispiele für Kabel und Software?

[Quick Trick]

Mein 2.8 er hatte es auch. Einfach mal lambda rausziehen und mit bremsenreiniger Reinigen.
Danach war wieder gut wenns kommt es wieder einfach erneuern.  Kost fast nix der test

IAC muss eingelernt werden bzw auf den richtigen Abstand eingestellt je nach Baujahr.

Desweiteren kann auch die drosselklappe durch den reinigungsvorgang verstellt sein oder verkantet.

600 Umdrehungen find ich auch bisl wenig

Daher evtl den drosselklappensensor auf die richtige Spannung einstellen.

Bei meinem 88 er war es 0,55

Hoffe konnte behilflich sein.

Grüße

[CVXMaxxum]

Kabel bekommst du von Axel (TPI) für schmales Geld, und Software - Tunerpro- auch.


Gruß
Franz

[Schwarzer_Schakal]

Kann ich mich nur anschließen, einfach mal Axel (tpi) anschreiben.
Der hat mit seinen Kabeln schon so manchen hier das Leben leichter gemacht.

Grüße Thorsten

[Mannni]

OK, werde ich machen. Die Spulen der Düsen haben alle 15,4 - 15,8 Ohm, somit unauffällig. Werde erst einmal das ganze nochmal neu abdichten, und dann schauen ob der Fehler weiter da ist. Das IAC schließ ich ebenso erst mal aus. Das habe ich auch nicht demontiert.

[Mannni]

Auch hier bin ich jetzt zu einen erfolgreichen Ende gekommen. Nachweislich "undicht" war der Mainfold am Ende da wo auch der Verteiler sitzt. Bei der Demonatge war in diesem Bereich nur Dichtmasse aufgetragen. Das habe ich dann auch so gemacht. Nur war meine wohl nicht so gut und es hat sogar Öl rausgesaut . Ob jetzt hierdurch auch Falschluft gezogen wurde die die Leerlaufdrehzahl beeinflusst hat..?  muss wohl... Ich habe wieder alles super sauber gemacht und einen anderen Dichtsatz verbaut. Bei diesem waren auch Gummidichtungen dabei für eben die beiden "Kopfenden". Der Motor läuft jetzt wieder super , die Schrauben sind auch dicht

[vH]

...immer wieder schön wenn´s funzt

GrußvH