Beratung Motortuning Chevy 350

Seba · 13. Sep 13, 19:02

In meinem 79 Monte Carlo ist ein 305 Motor verbaut. Und jetzt habe ich vor paar Tagen einen 350 er bei Ebay geschossen und wollte den über den Winter in den Monte pflanzen.
Motoraufnahme und Getriebe müssten ja ohne Probleme passen.

Jetzt wollte ich gleichzeitig aus dem Motor noch einwenig Leistung bekommen und habe mir die Teile ausgesucht.
Könnt ihr mir sagen ob es soweit eine gute Wahl ist.
Ich will so wenig wie möglich dafür ausgeben, deswegen weiß ich auch noch nich ob ich die Kolben rausholen werde.

Aber erstmal grob fürs erste:

greasemonkey · 13. Sep 13, 19:36

So wenig als möglich ausgeben und was gleichwertiges bekommen?

Dann nimm die Nockenwelle von Edelbrock raus und die Federn sowie die Retainers, die Valve Locks und nimm das Nockenwellenkit sum-k1103 von summit, die ist mindestens gleichwertig (eher was besser, kann aber mit Serienköpfen genausowenig wie Ede-Welle das ganze Potenzial ausschöpfen) und kommt auch von "einen namhaften Nockenwellenhersteller".
Den Rest würde ich dann auch von summit nehmen:

http://www.summitracing.com/parts/sum-k1103/overview/

http://www.summitracing.com/parts/sum-174001/overview/

http://www.summitracing.com/parts/sum-226008/overview/

Ich denke das müsste sich rechnen.

Seba · 15. Sep 13, 12:23

Okay danke für die Auswahl

Onkel Feix · 19. Sep 13, 18:28

Die Kipphebel halte ich für überflüssig in der Auswahl, zumindest die "Originalersatz" Dinger, da kann man die bestehenden auch weiterverwenden.
Lohnenswert wären dann eher ein Satz Alukipphebel mit Rollertip und ordentlichen Lagern. Liegt preislich aber in einer höheren Liga.

Bei den Headers bin ich auch eher etwas voreingenommen, Flowtech ist ne Holley Brand, Hooker ebenfalls, allerdings bereits ne Liga höher, und ist immer noch Kappes, keine Ahnung ob ich bei meinen letzten Hooker Fächerkrümmern ein Montagsmodell erwischt habe, aber zumindest die Schweißnähte waren unter aller Sau und haben schon ne Ecke nacharbeiten erforderlich gemacht.
Ebenso dürftest du dich beim Einsatz von Fächerkrümmern auf eine Anpassung der Auspuffanlage einrichten, ist ja nicht gesagt dass alles sofort passt und die Krümmer nen direct-fit sind.

Die Nocke schaut gut aus, kommt mir richtig vor für einen hauptsächlich originalen Motor (mit stock internals) , darüber und auch in höhere Drehzahlbereiche würde ich mit der originalen Kurbelwelle, Kolben etc nicht unbedingt gehen wollen. Da ist der optimale Arbeitsbereich bis 5200rpm definitiv sinnvoll.

Andere Frage: Was genau versprichst du dir denn von den geplanten Umbauten? ( In Zahlen *g* )

Seba · 19. Sep 13, 19:23

Die Auspuffanlage wollte ich eh komplett neu machen, dachte da an eine Dual Anlage mit X oder H Pipe, müsste ich aber erstmal bisschen in das Thema einlesen was mehr bringt.
Leistungsmäßig erhoffe ich mir so um die 250 Ps.

Undertow · 19. Sep 13, 20:09

ZitatLeistungsmäßig erhoffe ich mir so um die 250 Ps.

Sportliches Ziel! Der Motor hat original doch nur 170 PS. Naja, kommt ja auch immer drauf an wo gemessen wird...

Wie wär's noch mit nem Motor-Dichtungskit u. ner neuen Ölpumpe, fehlt in deiner Liste.

Die Headers sind ok, gibt von Flowtech auch ne Doppelrohranlage für die 2. Gen., beides auch hier in D bei einigen Händlern zu haben. Dann noch 2 Turbotöpfe von Dynomax und fertig.

greasemonkey · 19. Sep 13, 20:58

Zitat von: Seba in 19. Sep 13, 19:23
Die Auspuffanlage wollte ich eh komplett neu machen, dachte da an eine Dual Anlage mit X oder H Pipe, müsste ich aber erstmal bisschen in das Thema einlesen was mehr bringt.
Leistungsmäßig erhoffe ich mir so um die 250 Ps.

Kommt im wesentlichen auf die Köpfe und die Verdichtung an ob das Ziel erreicht wird.

Seba · 19. Sep 13, 23:52

Ist auch jetzt erstmal nur alles grob die Planung. Die Verdichtung könnte man in Prinzip erhöhen, da das ganze nur auf LPG laufen wird.
Aber damit werde ich mich nochmal genauer befassen.

Seba · 04. Nov 13, 21:05

So langsam geht es voran und ich habe den gebrauchten 350 teilweise zerlegt. Kann mir jemand was zum Zustand der Zylinderwände sagen?
Der Kreuzschliff ist überall zu sehen, ein Zylinder hat wohl einwenig Wasser abbekommen und leichten Flugrost entwickelt, den man meiner Meinung nach wegpolieren könnte.
Ich dachte ich mache die Kolben sauber, versehe sie mit neuen Ringen und baue alles wieder ein.

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/82/7842682/3938613138623866.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/82/7842682/6462393966666162.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/82/7842682/6130366139393166.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/82/7842682/3336323061656664.jpg

Das ist der Zylinder mit dem Flugrost:

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/82/7842682/6162643233663065.jpg

engineer · 05. Nov 13, 10:00

Zitat von: Seba in 13. Sep 13, 19:02
Ich will so wenig wie möglich dafür ausgeben, deswegen weiß ich auch noch nich ob ich die Kolben rausholen werde.

Bin mal gespannt was Kingpin meint (obwohl ich mir das schon denken kann

)

Unter dieser Prämisse würd ich die erstmal drin lassen!
Wenn du die ziehst, wirst Du am Block vermutlich "das Programm" fahren müssen...

Nur ein paar Stichpunkte (keine Zeit gerade) was mir beim flüchtig über die Fotos schauen bereits aufgefallen ist
-Zylinder mit Rostschäden hat eine (evtl zwei) deutliche Riefen ?

-Kolbenoberseiten sehen aber nicht nach "exzessiven Ölkonsum" aus
-oberer Zylinderrand sieht nach "gut Laufleistung " aus
daher wirst du die Ringe nicht schadensfrei demontiert bekommen ...und...wenn Du da nichts machst...die Kolben mit den neuen Ringen auch nicht schadensfrei gesteckt!

Wie sieht das untere Ende aus (Kolbenhemden, Kurbel, Lager)?

Es ist jetzt der Scheideweg, ob man richtig zulangt oder "einfach nur einen mild getuneten" Gurkenmotor zusammenbaut.(Wo man die Anbauteile zur Not auch weiterverwenden kann)

Wenn du gut bist, dann misst Du die Zylinder mal nach ( oben, mitte unten je längs und quer)

bephza · 05. Nov 13, 10:14

ich frage mich gerade, warum zerlegt man einen motor mit der absicht die kolben nicht raus zu holen?

es wäre hier sehr sinnvol den zu honen und neue kolbenringe zu verpassen... denn scheinbar wurde da jemand nicht richtig eingefahren...

aber kingpin wird schon die antwort geben

lg melle

Seba · 05. Nov 13, 10:37

Habs mir nochmal überlegt, die Kolben hole ich doch raus.
Bin noch nicht dazu gekommen die Ölwanne abzumachen und mir die Lager anzugucken, mache ich in den nächsten Tagen.

-ja es sind bei den einem Zylinder leichte Riefen zu sehen, aber nicht allzu tief
-ja der Motor hat ÖL verbraucht durch defekte Schaftdichtungen,deswegen die Ablagerungen
-Laufleistung wurde mir 170000 km genannt, also schon hoch

greasemonkey · 09. Nov 13, 21:23

Das meiste habe ich zu einem absoluten low-budget Vorhaben letztens schon gesagt:

Zitat von: kingpin in 24. Okt 13, 23:08

.... Wenn ich das Laufspiel der Kolben nicht kenn, das Ringstossspiel nicht kenne, nicht weiss wie die Geometrie der Zylinder ist, dann riskiere ich kippelnde Kolben, die entweder einen Kolbenklemmer oder Kolbenfresser zur Folge haben können und/oder der Verbrennungsdruck fröhlich an verschlissenen und erlahmten Kolbenringen vorbeipfeift, kann ich mir das Geld für die Spinne, Nocke usw. getrost sparen, denn da lass ich von dem was ich da vorhabe einiges liegen. Vergesst bitte nicht, dass ich mit der anderen Nockenwelle sowohl die Füllung im Zylinder verändere als auch die dynamische Verdichtung erhöhe, damit erhöht sich auch der Verbrennungsdruck und damit steigt das Risiko einen ggf. ausgelutschten Block auch mit wenigen km/Saison hinzurichten.
Ein vernünftiger Block ist wie ein vernünftiges Fundament für ein Gebäude, so hätte ich vergleichsweise fast auf Sand gebaut.
...

- Flugrost rauspolieren ist kontraproduktiv, der Kreuzschliff vom Honen hält sozusagen das Öl flächig fest, ist der weg haftet das Öl nicht mehr flächig sondern nur tropfenweise wie Wasser auf poliertem Lack

- Die Laufbahnen der Zylinder sehen nicht wirklich prall aus, die werden kaum noch wirklich zylindrisch sein, daher kommt die Frage von engineer nach den Kolbenhemden nicht von ungefähr

- Die Amis haben Werkzeuge mit denen die den oberen Rand der Zylinder ausschleifen; die honen dann nur durch und ziehen neue Kolbenringe auf, da halte ich gerade bei Motoren mit hoher Laufleistung persönlich nicht viel von, da dort die Zylindergeometrie meist nicht mehr stimmt, ohne messen taugt das nicht

- Der Motor ist anscheinend zu heiss/mager gelaufen; der Ölverbrauch durch die Ventilschaftdichtungen (sind die Führungen überhaupt ok?) dürfte sich in Grenzen gehalten haben, denn es sind bis auf einen Kolben keine dafür typischen Ablagerungen vorhanden. Sollte sich ein höherer Ölverbrauch eingestellt haben, dann eher durch verschlissene Kolbenringe und/oder zu grosses Spiel der Ringe in der Nut

- Dazu kommen noch die Lager von Kurbelwelle und Pleuel etc. ; davon gibt es ja auch noch kein Verschleissbild und keine Werte

Your budget, your decision

engineer · 11. Nov 13, 10:06

Yupp, zumal du einen Motorinstandsetzer, welcher Dir die Zylinder nur kurz durchhohnt erstmal finden muss.
Für die ist Bohren und hohenen ein Abwasch ohne die Gefähr sich die Werkzeuge zu ruinieren oder Trödel wegen der Maßhaltigkeit zu bekommen.

engineer

in my opinion:
low budget
-kann gut gehen
-wenn man das Ziel variabel hält
-und auch mit einem Scheitern klarkommt
dann ist es völlig o.K.

Seba · 11. Nov 13, 23:48

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